As taxas globais descontroladamente de diminuição recentes do oceano impactaram um número de jogadores novos e menores na indústria de transporte do forro, porque seu salário atual não é suficiente para cobrir as taxas que muito ao alto da carta patente cometeu a.

Allseas decidiu segundo as informações recebidas cortar a capacidade enquanto os volumes do frete caíram e as taxas entre a Ásia e a Europa deixaram cair 25% desde maio a uma média apenas ao redor de $7,700/teu.

Além, o grande número de navios novos lançados enviando gigantes agravou a diferença entre a oferta e procura. Kang Shuchun disse, as taxas de frete anormalmente altas do ano passado deixam muitos transitárioes ganhar muito dinheiro, alguns dos grandes transitárioes lucrarão na construção naval nova somente, e na epidemia antes, a capacidade de envio global foi mais alta do que o volume.

The Wall Street Journal citou a energia e a empresa de consultoria Braemar do navio, disse que os próximos dois anos terão uma série de navios novos lançados, estão esperados ao próximo ano e à taxa de crescimento líquida de 2024 frotas de mais de 9%, quando a taxa de crescimento ano após ano de volume da carga do recipiente em 2023 girará negativo, que fará o desequilíbrio global da capacidade e do volume entre a intensificação mais adicional.

The Wall Street Journal acredita que devido a muitas incertezas no político e na situação econômica internacionais, enviando as taxas são prováveis cair mais no restante deste ano e em no próximo ano. Da situação econômica global atual, a tendência descendente de envio do frete é certo que, mas a que extensão e quando a queda é difícil de concluir.

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