China FAMOUS Steel Engineering Company Notícias da Empresa

Presentemente, as pinturas antiferrugem as mais comuns são cola Epoxy e alkyd, e a vida útil é 1-2 anos. Se a adesão do alkyd na folha galvanizada e na folha do alumínio é pobre, exige-se geralmente. Os materiais são de aço e concretos, e a capacidade da adesão destes pintura antiferrugem revestida da cola Epoxy das carcaças é melhor, e esta adesão forte super é inata. Este artigo populariza principalmente o conhecimento do revestimento neste aspecto.   A primeira demão anticorrosiva e anticorrosiva amplamente utilizada no equipamento de aço é uma primeira demão zinco-rica da cola Epoxy. A espessura específica do revestimento é determinada no período de uso do revestimento anticorrosivo, do tratamento de superfície da carcaça, e de fatores corrosivos. Ao diretamente revestir a construção de aço e os componentes soprados do aço, se exige aumentar a aspereza da superfície da carcaça moendo, e a aspereza conformam-se ao padrão do μm 50. Quando usada como uma primeira demão anticorrosiva, a espessura de filme seco recomendada do fabricante é 60μm. É melhor pulverizá-la uma vez sem o pulverizador do ar, quando a escova for usada somente para a pulverização da pequeno-área. Ao ar-pulverizar, precisa de ser pintado duas vezes; Quando usado como uma primeira demão da loja, fornece geralmente 3-6 meses da função antiferrugem, e é usado geralmente para o revestimento anticorrosivo provisório dos workpieces, mas este não afeta o desempenho da soldadura. Para exigências de solda, a espessura de filme seco é exigida geralmente ser 25μm. De acordo com a experiência real da engenharia, a construção de aço exterior a longo prazo anticorrosiva e a engenharia da decoração precisam de aumentar a espessura de filme seco a 70-80μm.   a primeira demão Zinco-rica é um revestimento poroso. Quando usado em combinação com a pintura intermediária, o intervalo do revestimento é geralmente 16-24 horas. O processo do revestimento é: ao aplicar a primeira passagem, precisa de adicionar aproximadamente 50% mais fino, névoa. Pulverize-o uma vez e pulverize-o então normalmente. Pode eficazmente evitar os problemas de vários fabricantes zinco-ricos do revestimento da primeira demão tais como a formação de espuma.

De 26 a 27 de junho, o Segundo Fórum de Desenvolvimento de Fabricação Inteligente da Indústria Siderúrgica de 2019, co-patrocinado pela Associação da Indústria de Ferro e Aço da China, China Steel Research and Technology Group Co., Ltd. e Hegang Group Co., Ltd. foi realizado na cidade de Shijiazhuang. Província de Hebei. Com o tema "Internet, integração e mudança", o fórum visa implementar as principais implantações estratégicas do Comitê Central do Partido, o Conselho de Estado para construir uma casa de força de rede e China digital, promover a aplicação da Internet industrial no indústria siderúrgica, e melhorar a inteligência e digitalização da indústria siderúrgica. Nível verde. Yin Ruizhen, acadêmico da Academia Chinesa de Engenharia e vice-diretor do antigo Ministério da Indústria Metalúrgica, e Sun Yu, acadêmico da Academia Chinesa de Engenharia, participaram da cerimônia de abertura do fórum e proferiram discursos intitulados "As características constitutivas do processo de fabricação orientado a processos "e" A tendência de desenvolvimento da indústria da Internet das Coisas na China ". Os convidados presentes na cerimônia de abertura foram Lu Guixin, Inspetor do Departamento de Matérias-Primas do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, Chi Jingdong, Vice-Presidente da Associação da Indústria Siderúrgica da China, Gong Xiaofeng, Diretor do Bureau Provincial da Indústria de Hebei. e Tecnologia da Informação, Peng Zhaofeng, Gerente Geral do Grupo Hegang Co., Ltd., Wang Xindong, Gerente Geral Adjunto e Instituto de Pesquisa do Aço da China. Zhang Jianwu, membro do Comitê Permanente da Ciência e Tecnologia Group Co., Ltd., e mais de 300 pessoas dos líderes relevantes da tecnologia da informação em várias empresas siderúrgicas, especialistas relacionados em empresas de serviços upstream e downstream na cadeia industrial, empresas de tecnologia de ponta e representantes da mídia. Os convidados focaram no tema do fórum, "Internet, integração e mudança", e exploraram em conjunto o foco e as formas do "smart +" da indústria do aço sob a nova situação, e promoveram a aplicação de tecnologias como a Internet of Things, big data, 5G e inteligência artificial na indústria siderúrgica. Promover a transformação digital da indústria siderúrgica. Após a cerimônia de abertura, especialistas de vários ministérios, institutos de pesquisa, siderúrgicas, empresas de TI, etc., focaram na aplicação e prática da Internet industrial na indústria siderúrgica e na aplicação e prática de tecnologias emergentes em cenários de produção de aço. O relatório especial do campo foi muito elogiado pelos participantes.

O 18 de junho de 2019, o simpósio na aplicação das políticas tais como a redução de imposto e da redução da taxa na indústria de aço foi realizado no Pequim. O vice-presidente Qu Xiuli presidiu a reunião, e 15 produtores de aço chaves tais como Taigang, Baowu e Angang participaram na discussão. A reunião trocou a aplicação das políticas em reduzir os impostos sobre o valor acrescentado, reduzindo as taxas carregadas pelas empresas, facilitando as dificuldades do financiamento das empresas, e esclarecimento que a quantidade do governo opta. A análise das dificuldades e dos problemas encontrados na aplicação da política e na aplicação mais adicional do estudo. Opiniões e sugestões na redução de imposto e na redução da taxa.

Em 8 horas o 27 de junho, com a conclusão do derramamento concreto do último partido, a torre principal sul da ponte de Hutong o Rio Yangtzé, que foi construída pela China Estrada de ferro Corporaçõ, o projeto da ponte Railway de China e a construção do departamento da ponte Railway de China, foi tampada com sucesso. Até agora, as duas pontes são até 330m. A torre principal foi terminada.   A ponte Railway do Trilho-à-uso de Hutong o Rio Yangtzé tem um comprimento total de 11072m, um comprimento principal da ponte de 2296m e um período principal de 1092m. É a ponte cabo-ficada medida a maior em China e ponte cabo-ficada super-quilômetro-longa do mundo na primeira. A ponte é o projeto do controle da linha inteira de estrada de ferro de Hutong. É igualmente “três--um” na função da estrada de ferro nacional, da estrada de ferro interurbana e da via expressa. É projetada como a camada superior para a estrada de ferro de Hutong, a estrada de ferro de Tongsujia e a via expressa interurbanas de Xitong. estrada de 6 pistas, mais baixo estrada de ferro de 4 pistas. O aço usado no projeto da ponte é aproximadamente 480.000 toneladas, que é equivalente ao aço usado em 12" o ninho do pássaro”; o concreto é 2,3 milhão m3, que é equivalente ao uso de 8 teatros grandes nacionais. A ponte é feita de materiais novos tais como cabos paralelos da estada do aço de grande resistência de Q500qE e do fio 2000Mpa de aço. Sua grande escala da engenharia, a dificuldade alta da construção, e um grande número científicos e inovações tecnológicas criaram as pontes e as muitas do mundo da construção de ponte de China, representando o mais de nível elevado da construção de ponte em China e no mundo presentemente.

Em 8 horas o 27 de junho, com a conclusão do derramamento concreto do último partido, a torre principal sul da ponte de Hutong o Rio Yangtzé, que foi construída pela China Estrada de ferro Corporaçõ, o projeto da ponte Railway de China e a construção do departamento da ponte Railway de China, foi tampada com sucesso. Até agora, as duas pontes são até 330m. A torre principal foi terminada.   A ponte Railway do Trilho-à-uso de Hutong o Rio Yangtzé tem um comprimento total de 11072m, um comprimento principal da ponte de 2296m e um período principal de 1092m. É a ponte cabo-ficada medida a maior em China e ponte cabo-ficada super-quilômetro-longa do mundo na primeira. A ponte é o projeto do controle da linha inteira de estrada de ferro de Hutong. É igualmente “três--um” na função da estrada de ferro nacional, da estrada de ferro interurbana e da via expressa. É projetada como a camada superior para a estrada de ferro de Hutong, a estrada de ferro de Tongsujia e a via expressa interurbanas de Xitong. estrada de 6 pistas, mais baixo estrada de ferro de 4 pistas. O aço usado no projeto da ponte é aproximadamente 480.000 toneladas, que é equivalente ao aço usado em 12" o ninho do pássaro”; o concreto é 2,3 milhão m3, que é equivalente ao uso de 8 teatros grandes nacionais. A ponte é feita de materiais novos tais como cabos paralelos da estada do aço de grande resistência de Q500qE e do fio 2000Mpa de aço. Sua grande escala da engenharia, a dificuldade alta da construção, e um grande número científicos e inovações tecnológicas criaram as pontes e as muitas do mundo da construção de ponte de China, representando o mais de nível elevado da construção de ponte em China e no mundo presentemente.

De acordo com as estatísticas do Serviço de Estatística nacional, desde janeiro até maio de 2019, a saída do aço bruto de China era 404,88 milhões de toneladas, um aumento de 10,2% ano após ano. No mesmo período, a saída de aço era 480,36 milhões de toneladas, um aumento de 11,2% ano após ano. O crescimento de dois dígitos no aço bruto e na produção de aço fez à busca para “a procura de aço” um problema que a indústria de aço tivesse que enfrentar.   Ao mesmo tempo, a construção de aço mostra o grande potencial para o desenvolvimento. “Em 2018, a saída da construção de aço era 0,6874 bilhão toneladas, a saída da construção de aço esclareceu 7,4% da saída de aço, e a saída aumentou por 11,84%; a saída da construção de aço no ultramar exportada alcançou 1,117 milhões de toneladas.” Recentemente, o deputado secretário geral da associação da estrutura do metal da construção de China Partido Defesa da construção de aço da construção do ramo do presidente anunciou os dados do desenvolvimento da indústria da construção de aço da construção no ano passado à indústria inteira na conferência nacional da indústria da construção civil da construção de aço.   O mesmo aumento do dois dígitos indica que a construção da construção de aço se está transformando uma força nova para “a procura de aço”.

O 18 de junho, a ponte de Apengjiang, a ponte railway do primeiro alto-período em China, foi terminada com sucesso. O primeiro período alto significa que o cais tem 123,5 medidores de altura e o período principal é 240 medidores. O período longo de um cais tão alto é raro para estradas de ferro domésticas. A conclusão bem sucedida da ponte de Apengjiang marcou a conclusão do trabalho na frente da estação de trem de Zhangjiajie Changde e ganhou a hora para a linha inteira dos espaços temporais.

A economia moderna está melhorando constantemente e a construção das cidades não está caindo atrás. Com crescer dos prédios e a altura de alturas da construção, cada vez mais os povos estão pagando a atenção às construções de aço porque as construções de aço têm o desempenho sísmico de grande resistência, de pouco peso, bom, o período de construção curto, o baixo custo baixo e a ocupação estrutural. Muitas vantagens tais como a área pequena e o alto nível da industrialização. Contudo, comparado com a estrutura concreta, uma fraqueza significativa da construção de aço é que é fácil conduzir o calor. Quando a temperatura de superfície do aço alcança o °C 400, a força e o módulo elástico diminuirão significativamente. Quando a temperatura alcança o °C 600, a força do aço para a construção de aço é quase zero. A resistência de fogo do aço desencapado é geralmente somente 15 a 30 minutos. De acordo com as exigências do código do projeto da proteção contra incêndios da construção de China, os componentes principais do carga-rolamento da construção, tais como o limite da resistência de fogo de colunas, feixes, paredes e assoalhos, são 0,5 a 3,0 horas respectivamente. Nosso país indicou claramente que é necessário adotar medidas de prevenção de incêndios na construção de aço, e é necessário encontrar os padrões nacionais correspondentes antes de passar a aceitação.   Os métodos de tratamento da proteção contra incêndios de construções de aço são vários. No passado, as camadas exteriores concretas contínuas do revestimento por molde fundido no mesmo sítio, as barreiras do fogo tais como tijolos refratários, o revestimento da placa de gipsita ou refrigerar interno das tubulações ocas foram usados. Agora mais é proteger a construção de aço pulverizando o revestimento à prova de fogo, o revestimento anticorrosivo e a pintura do fluorocarbon. Devido ao bom torne e ao desempenho da isolação térmica desta medida, a construção não é restringida pela geometria estrutural, geralmente nenhuma necessidade de adicionar facilidades auxiliares, e a qualidade do revestimento é clara, e há algum efeito decorativo estético, assim que foi amplamente utilizado.   Além, há escadas da construção de aço, armação de aço da construção de aço, construção de aço da luz, estádio da construção de aço, vertente da construção de aço, dossel da construção de aço, dossel da construção de aço, dossel da construção de aço, facilidade da propaganda da construção de aço, salão de exposição do automóvel da construção de aço, caixas leves estruturais de aço, construções de aço do central elétrica, construções de aço do aeroporto, etc.

Alguns dias há, o projeto novo de Jogos Asiáticos de Hangzhou, a ponte nova da ponte do transporte de Qiantang River, foi começado oficialmente. Espera-se ser terminado antes da abertura dos Jogos Asiáticos em 2022. Como um projeto chave da seção de Hangzhou da via expressa de Shanghai-Hangzhou-Ningbo, a conclusão da ponte é da grande importância para promover o desenvolvimento do distrito de Zhejiang Dawan, da área metropolitana e da cidade de Hangzhou.   A ponte nova de Qiantang River é ficada situada no lado a jusante da ponte de Pengyu. Tem um comprimento total de 1350,8 medidores e é dividida em dois superiores e em uns pavimentos mais inferiores. O nível superior é a via expressa elevado e o nível inferior é a dobro-linha via rápida. A linha expressa da trilha do aeroporto cruza o Qiantang River de aqui. Após a conclusão da ponte, apoiará mais a estratégia de desenvolvimento da expansão a leste de Hangzhou e apoiará o rio, e melhora o tráfego interno da cidade; o aeroporto de conexão de Xiaoshan, a cidade do século de Qianjiang, a cidade nova de Qianjiang e o cubo do leste da estação transformar-se-ão uma passagem importante do assinante para cidadãos de Hangzhou.   Compreende-se que a seção de Hangzhou da via expressa de Shanghai-Hangzhou-Ningbo tem um comprimento total de 23,6 quilômetros. Além do que a estação principal do pedágio, a linha inteira é sob a forma de um viaduto. O viaduto adota o padrão de primeira classe da construção da estrada, e a velocidade de projeto é 80 quilômetros a 100 quilômetros. A estrada à terra adota o padrão de primeira classe da construção da estrada e toma na consideração a função urbana da estrada, e a velocidade de projeto é 60 quilômetros.

Na semana passada, o Cruz-mar que da baía de Hangzhou a ponte Railway (a ponte Railway da baía de Shanghai-Jialong Hangzhou) colocou o primeiro furo e o trabalho marinho da avaliação foi lançado inteiramente. No mesmo dia, o furo do no. 1 terminou a instalação e o posicionamento da plataforma do equipamento e começou o trabalho da perfuração.   Em 2008, a ponte da baía de Hangzhou foi terminada e aberta para traficar. A distância entre Ningbo e Shanghai foi encurtada a mais de 120 quilômetros. Contudo, esta ponte é uma ponte da estrada. Toma mais de duas horas ao curso de Ningbo embarcaram à força. Contudo, quando a ponte Railway do Cruz-mar da baía de Hangzhou, que tem colocado recentemente o primeiro furo, será construída na ponte, o trilho de alta velocidade será construído na ponte. Consequentemente, de “o círculo de tráfego 1 hora” entre “Shanghai-Ningbo” já não será um sonho.   Relata-se que a ponte Railway do Cruz-mar da baía de Hangzhou com um comprimento total de aproximadamente 26 quilômetros esteve incluída no esquema total da estrada de ferro de alta velocidade de Tongsu Jiayu, e se transformou uma parte integrante do corredor de transporte railway litoral do passageiro no esqueleto principal da rede railway de alta velocidade nacional. De acordo com a reunião da revisão da pre-possibilidade da estrada de ferro de Tongsu Jiayu realizada no Pequim ao fim de abril este ano, as extremidades de Norte e Sul da ponte Railway do Cruz-mar da baía de Hangzhou são Jiaxing Haiyan e Ningbo Cixi. Consequentemente, no futuro, os povos podem tomar o trem de alta velocidade de 350 quilômetros de Shanghai através de Jiaxing a Ningbo, já não detour a Hangzhou e a Shaoxing.