China FAMOUS Steel Engineering Company Notícias da Empresa

A escolha do formulário do corrimão da ponte deve primeiramente determinar o nível anticolisão de acordo com a categoria da estrada, consideração detalhada de sua segurança, coordenação, características do objeto a ser protegidos e geometria do local, e então de acordo com suas estrutura, economia e construção e manutenção. Outros fatores fazem a escolha do formulário da construção. O método de encaixotamento inclui três tipos: a coluna é encaixada diretamente, a flange é conectada, e o corrimão da ponte e a plataforma de ponte são moldados em um corpo através do aço da transmissão da força. Quando as circunstâncias permitem, o corrimão removível pode ser usado.   Há muitas maneiras de dividir o tipo de corrimão da ponte. Além do que a posição de acordo com a posição do grupo, pode igualmente ser dividido de acordo com as características estruturais e o desempenho anticolisão. De acordo com a posição do ajuste, pode ser dividido no corrimão do lado da ponte, divisor central da ponte com corrimão e pedestre e corrimão do limite da pista; de acordo com características estruturais, pode ser dividido no corrimão da feixe-coluna (metal e concreto), tipo reforçado expansão do muro de cimento e corrimão combinado de acordo com o desempenho anticolisão, pode ser dividido no corrimão rígido, no corrimão semirrígido e no corrimão flexível. Os corrimões de uso geral são corrimões concretos, corrimões ondulados do feixe e corrimões do cabo.

A construção de aço é uma estrutura composta principalmente dos materiais de aço e é um dos tipos principais de estruturas de construção. A estrutura é composta principalmente das vigas de aço, das colunas de aço, dos fardos de aço e outros dos componentes feitos das placas de aço e de aço, e as junções, os parafusos ou os rebites são conectados geralmente entre os componentes ou componentes. Devido a sua construção de pouco peso e simples, é amplamente utilizado em grandes fábricas, em estádios, em arranha-céus super e em outros campos.   O aço é caracterizado pela rigidez total de grande resistência, de pouco peso, boa e pela deformabilidade forte. Consequentemente, é especialmente apropriado para o grande-período de construção e construções super-altas e super-pesadas. O material é homogêneo e isotropic, e é um elastómetro ideal. É a maioria na linha das suposições básicas de mecânicos gerais da engenharia; o material tem a boa plasticidade e a dureza, pode ter a grande deformação, pode suportar a carga dinâmica bem; o período de construção é curto; seu grau da industrialização é alto, e pode realizar a produção especializada com alto nível da mecanização. As construções de aço devem ser estudadas para os aços de grande resistência, que aumentam extremamente a força do ponto de rendimento; além, os novos tipos de aços, tais como os H-feixes (igualmente conhecidos como aços da largo-flange) e aços T-dados forma e chapas de aço perfiladas, são exigidos para acomodar estruturas do grande-período e a necessidade para prédios super.   Além, não há nenhum sistema térmico da construção de aço da luz da ponte, a construção própria não está de poupança de energia. Esta tecnologia resolve o problema da ponte fria e quente da construção com as junções especiais inteligentes; a estrutura pequena do fardo permite o cabo e as tubulações de água superior e mais baixa a passar através da parede, construção a decoração são convenientes.   Quando a construção de aço é danificada igualmente, nós precisamos de encontrar a solução imediata ao problema. Os fatores do cano principal que descrevem o dano da construção de aço na rede da construção de aço são: 1) devido às mudanças de carga, fora do tempo estipulado serviço, mudanças nas especificações e procedimentos, tendo por resultado a insuficiente capacidade de rolamento estrutural; 2) deformação dos componentes, distorção, inabilidade, depressão, etc. devido aos vários acidentes, tendo por resultado a seção enfraquecida do membro, o warpage do membro, a junção que racham-se, etc.; 3) deformação ou rachamento do membro ou da junção sob a diferença da temperatura; 4) devido à corrosão das substâncias químicas causada pela corrosão e à corrosão eletroquímica fez com que a seção estrutural dos membros estruturais de aço enfraquecesse-se; 5) Outro incluem o projeto, a produção, os erros de construção e as violações do uso e da operação durante o serviço. Há três medidas técnicas principais para o reforço de construções de aço: 1) Método do reforço: Reforce o aço na parte ou ao longo do comprimento do membro, e junte-se lhes junto para forçá-los junto; 2) Mude o diagrama do cálculo: adicione o apoio adicional, ajuste a distribuição de carga, reduza o nível de força interna, desloque forçosamente o apoio estaticamente indeterminado da estrutura, reduza o pico do esforço; 3) Método pré-reforçado do cabo: use o cabo de grande resistência para reforçar o elo mais fraco estrutural ou para melhorar a capacidade, a rigidez e a estabilidade totais de rolamento da estrutura.

De acordo com o Serviço de Estatística nacional, em março de 2019, a saída nacional do ferro de porco era 69,83 milhões de toneladas, um aumento de 10,1% ano após ano. A saída desde janeiro até abril era 262,65 milhões de toneladas, um aumento ano após ano de 9,6%.   Em março de 2019, a saída nacional do aço bruto era 85,03 milhões de toneladas, um aumento ano após ano de 12,7%. A saída desde janeiro até abril era 314,96 milhões de toneladas, um aumento de 10,1% ano após ano.   Em março de 2019, a saída de aço nacional era 102,05 milhões de toneladas, um aumento de 11,5% ano após ano. A saída desde janeiro até abril era 370,86 milhões de toneladas, um aumento de 11,1% ano após ano.   Em março de 2019, a saída nacional do casco era 38,99 milhões de toneladas, um aumento ano após ano de 3,4%. A saída desde janeiro até abril era 151,8 milhões de toneladas, um aumento ano após ano de 6,5%.   　 abril Janeiro até abril   Saída Growth% ano após ano Saída Growth% ano após ano     Ferro de porco (10.000 toneladas) 6983 10,1 26265 9,6   Aço bruto (10.000 toneladas) 8503 12,7 31496 10,1   Aço (10,000tons) 10205 11,5 37086 11,1   Casco (10,000tons) 3899 3,4 15184 6,5      

Os painéis de Bailey podem ser usados para pontes da estrada, guindastes de pórtico de montagem, feixes do guia, ponte que erigem máquinas, as cestas de suspensão, os guindastes de pórtico combinados fardo etc. Bailey, quadros montados do pórtico com membros de ponte de aço montados da estrada, e sua altura do período e da coluna pode ser ajustada para adaptar-se aos locais de trabalho diferentes, amplamente utilizados na estrada, na estrada de ferro, no municipal, na construção, na tutela da água e nos outros projetos de construção, jardas da pré-fabricação da construção de ponte, levantando e transportando componentes pré-fabricados, cais da ponte e vigas transportando e outras da construção operações no local. O painel de Bailey é soldado pelas cordas superiores e mais baixas, pela haste vertical e pela haste diagonal. As cordas superiores e mais baixas têm as junções masculinas e fêmeas nas extremidades, e os furos de pino da junção do fardo são arranjados nas junções. A corda da parte de Bailey é composta de dois aços do canal do no. 10 (de volta à parte traseira). Na corda mais baixa, há diversos panles de aço com furos redondos, e está reforçando cordas e fardos dobro nas cordas superiores e mais baixas. Os furos de parafuso são conectados, e há quatro furos de parafuso para conectar o quadro do apoio na corda superior. Os dois furos no meio são usados conectando os fardos do dobro ou da multi-fileira com a mesma junção. 1. Os dois furos nas extremidades são para a conexão da interseção. Quando as fileiras múltiplas de amarram estão usados como feixes ou as colunas, as junções dos painéis superiores e mais baixos de Bailey devem ser reforçadas com um quadro do apoio. Na corda mais baixa, há quatro placas do feixe com uma espiga na parte superior para fixar a posição do feixe sobre o plano. Há dois furos elípticos na Web de aço do canal na extremidade da corda mais baixa para a conexão. Uso contra alavancas do vento. As hastes verticais do painel de Bailey são feitas do Eu-feixe 8#, e um furo quadrado é aberto no lado da corda mais baixa da haste vertical, que é usada fixando o feixe pelo dispositivo bonde do feixe. O material do painel de Bailey é 16Mn, e cada parte pesa 270kg. O “321" a ponte de aço é uma ponte pré-fabricada do aço da estrada. Sua característica mais grande é: os componentes são luz, fácil desmontar e montar, e adaptam-se a cinco tipos das cargas tais como o carro -20, o crawler-50, e o trailer-80. A plataforma de ponte tem uma largura clara de 3.7m e pode ser combinada em uma variedade de pontes simples do período-período na escala de 9m a 63m. Os parâmetros do feixe de Bailey são importados e produzidos domesticamente. O feixe doméstico de Bailey é feito do aço de manganês 16, o pino é feito do aço do Chrome-manganês-titânio, o parafuso é feito do aço da mola, a haste de soldadura é tipo de T505X, a plataforma de ponte e a roda do protetor é feita do pinho. Ou abeto. 2. O esforço permissível do material é aumentado por 30% de acordo com o esforço básico. Quando a haste de aço individual excede as exigências acima, não excederá 85% do ponto de rendimento. O esforço permissível usado no projeto é como segue: material de madeira - o esforço de dobra e a pressão da grão de madeira o esforço e esforço de rolamento são MPa 16,2; o esforço de tesoura da grão de madeira quando se dobrar for MPa 2,7. O módulo de elasticidade E = MPa 98,5 x 105. O esforço elástico, o esforço compressivo e o esforço de dobra do aço de manganês do aço material-16 são MPa 1.3×210=273; o esforço de tesoura é MPa 1.3×160=208. 3,30 o esforço elástico do Cr, do manganês e do si, o esforço compressivo e o esforço de dobra são 0.85×1300=1105MPa; o esforço de tesoura é 0.45×1300=585MPa. O feixe importado existente de Bailey é um produto dos anos 40. A força do ponto de rendimento do material é MPa 351, e o esforço permissível é considerado ser MPa 0.7×351=245. O esforço permissível do pino pode ser considerado como o pino doméstico. Neste caso, a força é aumentada por 33% e a rigidez é aumentada em 2,3 vezes. O espaço da largura 4.2M da rede da plataforma de ponte da Único-pista da aplicação, período combinado 9.14-76.2M, largura 7.4M da rede da plataforma de ponte da dobro-pista, combinou o período 9.14-57.91M.

A construção de aço é uma estrutura composta dos materiais de aço e é um dos tipos principais de estruturas de construção. A estrutura é composta principalmente das vigas de aço, das colunas de aço, dos fardos de aço e outros dos componentes feitos das placas de aço e de aço, e as junções, os parafusos ou os rebites são conectados geralmente entre os componentes ou componentes. A produção da construção de aço do Pequim e a empresa profissionais da instalação são amplamente utilizadas em grandes fábricas, em estádios, em arranha-céus super e em outros campos devido a sua construção de pouco peso e simples. 1. Antes que a construção de aço esteja instalada, é necessário inspecionar vários registros e relatórios tais como o certificado da fábrica, o relatório de teste material, o relatório de inspeção não-destrutivo da solda, e a verificação se a aparência do componente cumpre as exigências do projeto, e o problema deve ser corrigido imediatamente. 2. Tirando o fluxograma da instalação da construção de aço e instalação de acordo com o fluxograma. Antes da instalação, a precisão de todos os parafusos de âncora deve ser verificada, e os desenhos da posição e de projeto do espaço devem ser corrigidos a tempo para assegurar a posição da âncora. A precisão. 3. A ordem da instalação componente deve com cuidado ser projetada formar o mais cedo possível um corpo rígido para continuar a manter um estado estável e a facilitar a eliminação de erros na instalação de construções de aço. 4. O levantamento do componente deve ser realizado para a verificação necessária. Para membros com rigidez lateral pequena, as medidas devem ser tomadas para parar a distorção e o dano. 5. Durante a instalação da coluna ou da construção de aço, o feixe e o apoio devem ser instalados a tempo, e caso necessário, a corda do cabo deve ser temporariamente fixa. 6. A instalação da coluna de aço deve pagar a atenção à influência da diferença da temperatura na verticalidade do componente. A quantidade do lado do ajuste é baseada na verticalidade da coluna padrão determinada primeiramente, e as outras colunas são revistas. 7. Quando a coluna é instalada, a linha central de posicionamento de cada coluna deve diretamente ser selecionada da linha central do controle da terra. A linha central superior da coluna seguinte não deve ser usada como a linha central de posicionamento da coluna superior. 8. O ambiente da soldadura de local da instalação da construção de aço, a posição de soldadura, a operação da alta altitude, a temperatura do ar e a umidade são desfavoráveis. Consequentemente, é fácil produzir defeitos da solda, assim que as medidas devem ser tomadas para superar os efeitos adversos. Rework incompetente da solda não mais de duas vezes. 9. A chave de torque usada para os parafusos de grande resistência deve ser calibrada antes de usar. Deve ser depois de uso calibrado. Uma vez que o erro do torque da calibração é encontrado para exceder a escala permissível, as chaves que são aplicadas pela chave são incompetentes. Os parafusos de grande resistência serão inspecionados após o parafusamento final, e as porcas podem ser testadas um por um por um método de batida do martelo pequeno. O torque deve igualmente ser testado 10. Depois que a construção de aço é instalada e corrigida, a diferença entre a placa inferior da coluna e a superfície superior da fundação deve ser rebocada a tempo para fazer firmemente a placa inferior e a superfície baixa contactar. 11. Depois que a instalação da construção de aço inteira é terminada, verificar-se-á e estará aceitado de acordo com as exigências do “código para a aceitação da qualidade da construção da engenharia da construção de aço” (GB 50205-2001).

Devido ao aumento na produção de aço em China, cada vez mais empresas estão começando a usar a fábrica da construção de aço do projeto da construção de aço. A fábrica da construção de aço é dividida na oficina clara da construção de aço e na oficina pesada da construção de aço. Os componentes principais do carga-rolamento são compostos do aço, incluindo as colunas de aço, vigas de aço, as fundações da construção de aço, que são diferentes das construções tradicionais da alvenaria, têm as seguintes características: 1. O aço usado na oficina do projeto da construção de aço é plàstica bom. Em circunstâncias normais, a estrutura não quebrará de repente devido à sobrecarga acidental ou à sobrecarga parcial. A dureza do aço é boa, de modo que a estrutura tenha a adaptação forte às cargas dinâmicas; 2. O aço usado na oficina do projeto da construção de aço é uniforme em material e em alto na confiança estrutural; 3. O projeto da construção de aço o aço usado na oficina tem a estrutura de grande resistência, de pouco peso e o grande período da usina, que pode ser feito em uma estrutura com um grande período; 4. O aço da oficina da construção de aço tem a capacidade de soldadura, que simplifica extremamente a conexão da construção de aço e é apropriada para fabricar várias formas complicadas; 5. O alto nível da industrialização na fabricação e da instalação de construções de aço a produção de construções de aço é realizado principalmente em fábricas especializadas da estrutura do metal, assim que a produção é simples e a precisão é alta. Os componentes manufaturados são transportados ao local para a instalação, com grau alto do conjunto, velocidade rápida da instalação e período de construção curto. Naturalmente, a fábrica do projeto da construção de aço igualmente tem outras características especiais, tais como a resistência térmica, não-refratária, e a resistência de corrosão pobre, e deve evitar o ambiente úmido tanto quanto possível. Contudo, geralmente, a planta da construção de aço tem o período de grande resistência, grande, o período de construção curto de construção da construção de aço, e o custo de investimento correspondentemente reduzido, que é dado boas-vindas cada vez mais por fabricantes da empresa.

De acordo com os dados da administração geral dos costumes o 8 de maio, a exportação dos produtos de aço em China era 6,326 milhões de toneladas em abril de 2019, uma diminuição de 0,1 milhões de toneladas do mês precedente, abaixo de 2,3% ano após ano. Nos primeiros quatro meses, China exportou 23,351 milhões de toneladas de aço, um aumento de 8,3%. Em abril, China importou 1,0 milhões de toneladas de aço, um aumento de 101.000 toneladas do mês precedente, abaixo de 4,3% ano após ano; em janeiro-abril, as importações cumulativas de China do aço eram 3,896 milhões de toneladas, abaixo de 13,4% ano após ano. Em abril, China importou 80,772 milhões de toneladas do minério de ferro e dos seus concentrados, uma diminuição de 5,752 milhões de toneladas do mês precedente, abaixo de 2,6% ano após ano; desde janeiro até abril, China importou um total de 34,208 milhões de toneladas de minério e de concentrados de ferro, abaixo de 3,7% ano após ano. Em abril, China exportou 582.000 toneladas de casco, abaixo de 18.000 toneladas do mês precedente, abaixo de 28,4% ano após ano. Desde janeiro até abril, China exportou 2,585 milhões de toneladas de casco, abaixo de 13,8% ano após ano.

A ponte de viga da caixa do concreto pré-reforçado com a Web de aço ondulada, igualmente conhecida como ponte de aço ondulada do PC da Web, refere a viga de caixa com a placa de aço ondulada em vez da Web concreta da viga de caixa do concreto pré-reforçado como a Web. Sua característica notável é 20 milímetros placa de aço grossa de 10~ A substitui uma Web concreta que tem uma espessura de 30 a 80 cm.   Origem Nos anos 80, França primeiramente projetou e construiu uma ponte composta nova do ponte-conhaque com Web de aço onduladas em vez das Web concretas ordinárias da viga de caixa. Mais tarde, diversos viadutos de Maupre, pontes de Asterix e aço corrugado Dole foram construídos. Ponte da Web.   Desenvolvimento Desde os anos 90, Japão igualmente estudou este tipo de ponte. Baseado nas pontes similares em França, construiu uma série de pontes tais como a ponte nova, a ponte de Bengu [1], e a ponte do no. 7 do pinho. Há pontes contínuas do feixe e as pontes rígidas contínuas do quadro, que alargam o espaço do uso de tais pontes e desenvolvem técnicas do projeto e da construção.   Doméstico Não há nenhuma ponte real para viga de caixa composta de aço ondulada do concreto pré-reforçado da Web. Ao mesmo tempo, diversas pontes deste tipo foram construídas em França/Alemanha, especialmente em Japão. As técnicas do projeto e da construção são cada vez mais maduras. A viga de caixa composta do concreto pré-reforçado com Web de aço ondulada é especialmente apropriada para a viga de caixa contínua com o período médio e grande. Com o desenvolvimento e o aprofundamento da análise e da pesquisa desta estrutura em China, assim como a referência à experiência estrangeira da prática da engenharia, a viga de caixa composta do concreto pré-reforçado com Web de aço ondulada será aplicada na construção das pontes em China.

A ponte de Bailey é uma ponte rápido-montada projetada pelo instituto do planeamento e do projeto da estrada do ministério de comunicações com base no original Britânico-feito a ponte de fardo de aço de Bailey. É uma ponte padrão decomposable e rápido-erigindo. O aço de grande resistência é soldado inteiramente. O feixe principal é um fardo claro decomposable. O fardo é conectado por um único pino. Os componentes são permutáveis e leves no peso. É fácil transportar e desmontar. Pode igualmente ser montado de acordo com as exigências do período e da carga. O tipo de ponte de aço montada é ponte de aço montada do transporte da emergência um apoio bem preparado e detalhado. Aplicável a 5 tipos das cargas tais como automobile-10, automobile-15, automobile-20, crawler-50, e trailer-80.

1. 321 o tipo largura de aço da pista da rede de Bailey da ponte é 3,7 medidores; 200 larguras da pista da rede da ponte do aço têm dois tipos: a largura padrão tem 4,2 medidores (conveniente para veículos especiais); 2. O arranjo desconcertado da junção entre a corda e o fardo é reforçado para reduzir a deformação não elástica causada pelo afastamento do furo de pino, e o método dearqueamento é adotado para reduzir extremamente a deflexão vertical do período da ponte. 321 o tipo ponte de aço não pode ser arranjado desta maneira, e a deflexão da ponte inteira é maior do que aquela da ponte do aço HD200. 3. O membro da conexão de parafuso adota o método do posicionamento e da fixação da luva do guia para aumentar a precisão da conexão do produto, a luva do guia é cortada, o parafuso é puxado, a vida útil do parafuso é melhorada, e a segurança da ponte de aço é assegurada. 4. a haste HD200 vento-resistente é feita em um único tipo, e conectada com o feixe para melhorar a estabilidade total da ponte de aço. 5. O quadro horizontal do apoio da ponte HD200 de aço é fixo entre o quadro horizontal do apoio e a parte do fardo. Isto assegura-se de que a ponte inteira não tenha nenhuma curvatura do lado e a ponte inteira esteja equipada bem com a pre-curvatura. 6. os componentes de aço da ponte são menos convenientes para o conjunto, a desmontagem, o transporte e o armazenamento. 7. no caso do grande período, 321 o tipo ponte de aço excede obviamente a ponte HD200 de aço na quantidade de aço usada. 321 o tipo formulário de aço da combinação da ponte é: três fileiras da único-camada reforçaram o tipo, e seu peso é: 57,2 toneladas. O formulário de aço da combinação da ponte HD200 é: o tipo reforçado único-camada da dobro-fileira, seu peso é: 54,8 toneladas, que salvar 2,4 toneladas de aço do que 321 o tipo ponte de aço, e sua pista líquida das vendas de aço de Bailei da ponte igualmente aumentam a 4,2 medidores, que é conveniente para veículos. por. 8. Quando a carga especial é exigida, o tipo 321 não pode carregar, e a ponte HD200 de aço pode passar a carga máxima de 60 toneladas